王元丰:西部基础设施建设追求的是改变

时间:2019-07-20 来源:www.videogm.com

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在错误的大峡谷上建造一座桥梁几乎是不可能的,这条大峡谷非常危险,距离河底150米高。对许多国家的网民来说几乎是不可能的。最近,它在中国西部山区取得了重大进展。在四川和重庆三省交界处,“赤鸣三省桥”主拱圈顺利关闭。视频和照片在互联网上发布后,引起了极大的关注。然而,这背后不仅仅是中国桥梁建设能力和技术的简单突破。

这座桥不仅横跨峡谷

改革开放40多年来,中国的桥梁建设取得了举世瞩目的国际知名度。世界上有一句桥梁说:“我看到了20世纪70年代以前的欧洲和美国,20世纪90年代的日本,以及21世纪的中国。”中国不仅建造了世界上最多的桥梁(公路桥梁总数超过85万座)。地块,铁路桥梁总数超过20万),成为世界上最大的桥梁国家,并在世界十大大跨度桥梁(包括梁桥,拱桥,斜拉桥,悬索桥)中代表桥梁水平建设方面,中国有一半。特别是去年建成通车的港珠澳大桥全长55公里,是世界上最长的大桥。这些数据标志着中国已从世界桥梁大国进入世界桥梁大国的行列。

经过三年的建设,主拱圈和龙的“鸣明三省大桥”迎来了。然后它将进入甲板铺设阶段,桥梁将在年底正式通车。今年。从指标数据来看,这座桥可能并不引人注目。由于主跨仅180米的钢筋混凝土拱桥,在中国或世界上并不罕见。那么为什么这座桥位于四川,云南和贵州的交界处呢?它吸引了如此多的社会关注?

作者认为有三个主要原因:

首先,这是一座建在大峡谷悬崖上的桥梁。从底部到桥梁高达50层。一方面,这座桥的基本条件和自然条件比城市难度高几百倍甚至几百倍。另一方面,这是因为它是建在悬崖上的桥梁,也是为了将来的维护。因此,在一些小技术和数据指标上,这座桥是中国的第一个或第一个。

其次,作为赤水河流域重要的过桥工程,桥梁建成后,将解决三省边境数十万人的出行问题,有效地帮助吴门山区。摆脱贫困。因此,重大的社会意义决定了它的重要性。桥梁建设完成后,四川省叙永县与云南镇雄县之间的交通时间将大大缩短。过去,两地的人都去了另一边。开车需要两个半小时。如果你爬山过河大约一个半小时,你将来会有一座桥,河的另一边只有一分钟,步行300米。人们可以穿越阻挡了许多世代的天然峡谷。

让“三省三”山区人民真正认识到,现代科技进步和基础设施建设将促进当地经济发展。 “天柱已成为通途”,不仅使探亲访友,工作和学习更方便,对于经济发展,有了这座桥梁,云南煤炭和四川当地的水果,烟草等都可以更快地运出去。那时,中央红军穿越赤水的游行就在这里;作为中国革命转折点的重要组成部分,着名的“晨鸣三省会议”在此举行。因此也可以开发红色旅游资源。这些使这个贫困地区的经济发展更具活力。

西方需要摆脱贫困的道路和桥梁

过去,许多中国人认为它习惯于中国强大的基础设施建设能力的“品牌工程”和“旗舰项目”。因此,中国基础设施建设的骄傲似乎变得越来越平静。 “鸣明三省桥”的建设引起了互联网的关注,我们有了一些新的启示。

首先,应该说中国桥梁的大规模建设高峰已经过去了。当然,在未来,琼州海峡大桥等高科技桥梁将具有极高的挑战性,技术挑战性,跨度更大,长度更长。但是,在未来的建设中,更需要建设对改善当地人民生产生活有重要影响的桥梁和道路,如“驰名三省桥”。虽然这些桥梁或道路不会创造任何“世界第一”或“中国第一”,但对于当地社会和人民来说,他们将留下一个永远不会被遗忘的变化,并在他们心中写下“第一”。这也是中国政治制度优越性的体现。许多网友评论说,看到像“鸡和三省”这样的悬崖,西方选举国政府可能会觉得这是一项不可能完成的任务。由于实地调查,设计方案和施工,各方政府估计已经改变了两三次。

其次,与城市基础设施建设相比,西部广大地区仍存在很多差距,尤其是西南地区。建立桥梁对于促进这些地区的经济和社会发展更为重要。但这也为我们的桥梁和道路建设提出了更深刻,更困难的要求。

例如,2016年,贵州省新建了6000多座公路桥梁,几乎各种现代桥梁类型,被称为现代“桥梁博物馆”。尽管如此,与人们超越山脉的愿望相比,特别是那些生活在偏远山区的人们希望能够方便地与山外的世界交流,他们需要在城外。在合理的技术和经济论证的情况下,建设更多的桥梁,如“鸣明三省桥”,使偏远地区的农民和人民受益。

最后,我们必须建立一座帮助穷人的桥梁。十九大报告郑重承诺:坚决打赢贫困,让贫困和贫困地区加入国家,进入全面小康社会。这具有重大的历史和现实意义。目前的扶贫已进入决定性的胜利阶段。如何使贫困地区脱贫是这项工作的重中之重。

深度贫困的特征可以概括为“两高一高一差三重”,“一差”是基础设施和住房条件差。因此,填补贫困地区基础设施的缺点是赢得消除贫困的重要任务之一。此外,对于深度贫困地区的长期发展,通过联通的外部道路和桥梁,其发展的基础将更加安全。因此,必须建设解决当地扶贫“卡脖”的“鸣明三省桥”等基础设施。中央和地方政府可以组织力量对贫困地区的交通建设进行专项研究,制定不同层次的计划,发挥政府,社会和市场的各种作用,采取多种投资方式,使贫困地区的人民能够有更多的扶贫道路和扶贫桥梁。 (作者是中国土木工程学会可持续土木工程委员会主席,北京交通大学教授)